Dépasse les exigences.

La 202 constitue d'abord et avant tout une paire de roues pour la montagne. Malgré sa 4ème place stupéfiante à l'arrivée de Paris-Roubaix, où elle fut la première roue en carbone à arriver au bout de l' "Enfer du Nord", le domaine de la 202 se situe plus en haute montagne, là où Carlos Sastre a lancé son offensive victorieuse sur le Tour à l'Alpe d'Huez. Avec un poids de 1081 grammes la paire, la 202 est bien adaptée à la montée, mais même la roue de montagne la plus spécialisée doit vous amener au pied de l'ascension et vous permettre de redescendre. C'est dans ce contexte que Zipp a conçu la 202. En tant que première paire de roues de montée développée en soufflerie, la paire roule mieux sur terrain plat que la plupart des jantes de 46-50mm. De plus, elle est suffisamment rigide pour permettre des virages assurés dans les descentes les plus délicates et des accélérations assez rapide pour rendre vos attaques encore plus tranchantes.

Pour 2009, nous avons conçu notre tout nouveau moyeu 88/188 et avons opté pour des écrous de rayons extérieurs pour des réparations plus faciles, sans pénalité aérodynamique.

Poids moyen de la paire:
700c / 1081g  (Arr. 604g, Av. 477g)

Poids moyen de la jante:
700c / 294g

Hauteur de jante:
Profil de jante de 32mm et technologie de fabrication multi-brevetés 

Surface de freinage:
Surface de freinage silice/céramique. Patins spéciaux non exigés.

Nombre de rayons:
Arrière: 24 / Avant: 18
Rayons Sapim CX Ray ovalisés en acier inoxydable avec des têtes en alu.

Moyeux:
Moyeu arrière ZIPP 188 / 188g
Moyeu avant ZIPP 88 / 88g.

Corps de roue libre:
Disponible en versions Shimano et Campagnolo. Système interchangeable.

Nouveauté 2008 : technologie exclusive qui fait des roues Zipp non seulement les roues les plus rapides du monde mais également les plus résistantes.

Le carbone est universellement reconnu pour sa rigidité et sa légèreté. Le challenge est de concevoir une roue légère, aérodynamique, avec la résistance aux chocs dont vous avez besoin pour survivre aux courses les plus rudes (Amstel Gold Race et Flèche Wallone), et cela sans compromis sur le confort ou la maniabilité. Utiliser une technique issue de l’industrie aérospatiale, c’est tout ce que nous avons fait. Alors que toutes les jantes précédentes misent sur une techniques d’empilement traditionnelle à 2D qui n’utilise que l’époxy pour tenir ensemble les couches de carbone dans la gorge de la jante (l’endroit le plus susceptible de subir des dommages par impact), nous avons ajouté du fil de kevlar sous forme d’une maille hélicoïdale coaxiale pour maintenir les couches de carbone ensemble dans les 3 dimensions. Le fil de kevlar ne possédant qu’1/3 de la rigidité du carbone mais étant 350% plus résistant aux impacts – sept fois plus résistant que l’acier à poids égal – il maintient les plis de carbone ensemble et distribue la force d’impact dans les 3 dimensions à travers les couches de carbone. De plus, le carbone emmaillé hélicoïdalement sert de « touche finale » à la surface du diamètre extérieur de chaque pont distribuant les forces de compression dans la jante. Ce procédé permet d’obtenir une jante avec une résistance à l’impact 28% supérieure à celle de n’importe quelle autre jante jamais conçue avec ce poids. Et sans perdre en maniabilité. En fait, les arches qui forment le Carbon Bridge sont tellement résistantes que nous avons pu diminuer la quantité de matériau dans la gorge de la jante de façon à ce que le poids total de la jante reste presque inchangé par rapport à la version précédente. Le Carbon Bridge breveté et le maillage en kevlar qui permettent cela sont des technologies exclusives Zipp. Une raison de plus pour nous confier vos courses les plus importantes.

Pourquoi tisser ? Au lieu de simplement mettre une couche de kevlar entre deux couches de carbone dans un empilement en 2D, le kevlar a besoin d’être tissé dans et autour de ces plis de carbone de façon à faire partie intégrante de la structure – sinon, le kevlar et le carbone vont simplement se détacher l’un de l’autre par cisaillement en cas d’impact. L’utilisation de six fils différents de kevlar dans une maille hélicoïdale coaxiale nous permet de lier les couches ensemble en 3D donc chaque force d’impact sera distribuée de manière égale à travers toute l’épaisseur de la gorge de la jante et la résistance à l’impact sera augmentée.